车用低温散热器散热效果更好

车用低温散热器最主要的任务之一就是在提高单位体积功率的同时，也要追求降低燃油消耗和有害物质的排放实现节能环保。发动机采用废气涡轮增压和机械增压技术后，燃料能够充分燃烧，可降低CO和HC的生成量。采用增压中冷技术还可提高发动机的功率，有试验证明一台装有增压器并采用中冷技术的发动机功率输出比未装增压器的自然吸气发动机可增加0%～0%。新型增压器的使用，意味着可以用小排量的发动机替代大排量发动机，减轻发动机和整车质量，提高经济性并降低污染物排放。增压中冷技术包含不含低温散热器的空空中冷和采用低温散热器的水冷中冷方式，水冷式增压中冷系统因其进气温度均匀性更稳定且可有效缩短涡轮增压器响应时间，正逐步取代空空中冷成为乘用车领域涡轮增压中冷主流技术。

低温散热器是采用水冷式中冷器增压发动机的有机组成部分，它是水冷式增压中冷技术中的热交换核心部件，它位于水冷式中冷器进、出水口的外部，通过冷却管路与水冷式中冷器相连，为水冷式中冷器及增压器壳体提供冷却热交换循环，相对传统的空空式中冷器可以有效缩短空气管路长度同时拥有更稳定的增压冷却进气温度，从而提高发动机功率降低NOX的排放，实现节能环保技术升级。但是现有的散热器内部与冷却液热交换不够充分，在散热器芯体内部流动时间较短，散热效果较差。并且散热器芯体与左右水室密封效果差，不能够很好的满足高温与高压。

车用低温散热器内部横向流动充分进行热交换，提高散热效果；能够控制增压后进气温度并改善进气温度均匀性，并且使冷却管路有效减短，有效提升涡轮增压的响应速度。低温散热器芯体两端与左右水室通过挂耳式密封圈密封压装，可满足高温与高压。散热器芯体采用钎焊形成一体结构，使结构更紧凑，结构强度高。散热带采用波浪带，有利于提高散热器的散热功能。

为了便于安装此低温散热器，左水室和右水室均设有安装连接件。左水室及左水室上的安装连接件可以通过注塑工艺一体成型，右水室及右水室上的安装连接件同样可以通过注塑工艺一体成型，安装连接件上设置有安装孔，便于散热器更好的安装于汽车散热系统中，使散热器安装更为紧凑。

采用空空中冷的增压后冷却进气温度一直处于波动状态，使用本实用新型低温散热器的水冷中冷系统后,增压后冷却进气温度在整个工况进气温度稳定性极好，进气温度浮动范围非常小，进气温度均匀性改善效果明显。